Голосование

Каким, по вашему мнению, получился уходящий 2016-й год для спортсменов Кыргызстана?

Очень удачным - завоевано множество медалей, да и футболисты порадовали!
За рубежом выступали хорошо, но на Олимпиаде выступили не совсем удачно
Все плохо - спортивный год провален!
Я не слежу за выступлением наших спортсменов

 

Дордой - Алга - 1:1
27 апреля
1:1
Абдыш-Ата - Кара-Балта - 3:0
23 апреля
3:0
Дордой - Нефтчи - 5:0
22 апреля
5:0
Алга - Алай - 0:4
22 апреля
0:4
Алай - Дордой - 1:1
12 апреля
1:1
Кара-Балта - Алга - 1:4
11 апреля
1:4
Нефтчи - Абдыш-Ата - 1:3
11 апреля
1:3
Дордой - Кара-Балта - 3:0
8 апреля
3:0
Алай - Нефтчи - 2:1
8 апреля
2:1
Алга - Абдыш-Ата - 1:3
8 апреля
1:3
Ала-Тоо - Алай - 2:4
25 июня
2:4
Абдыш-Ата - Дордой - 0:1
25 июня
0:1
Алдиер - Кара-Балта - 5:1
25 июня
5:1
Абдыш-Ата - Ала-Тоо 2:0
18 июня
2:0
Дордой - Кара-Балта - 4:1
18 июня
4:1

ТОП-Лига-2017

ТОП-Лига-2017

29 апреля:

Алай - Абдыш-Ата

г. Ош, стадион им. А. Суюнбаева, 17:00

 

30 апреля:

Нефтчи - Кара-Балта

г. Кочкор-Ата, стадион «Нефтчи», 17:00

 

 

"ШОРО" ТОП-ЛИГА

Команда

И

В

Н

П

Мячи

О

1

Абдыш-Ата

3

3

0

0

9-2

9

2

Дордой

4

2

2

0

10-2

8

3

Алай

3

2

1

0

7-2

7

4

Алга

4

1

1

2

6-9

4

5

Нефтчи

3

0

0

3

2-10

0

6

Кара-Балта

3

0

0

3

1-10

0




Почему пилоты «Формулы-1» круче космонавтов

 21.02.2017, 09:19,  72     0

Суть подготовки пилотов вовсе не в том, чтоб отжаться больше раз или толкнуть больше блинов на гриф, мышцы должны комфортно выдерживать перегрузки, не мешая пилотированию.

 

Как подготовиться к высочайшим перегрузкам

В последнее время критики «Формулы-1» склоняются к уничижению роли пилота в результатах: болиды стали настолько крутыми и технологичными, что гонки теперь похожи на компьютерные игры. Ничего сложного и опасного - даже из ужасной аварии можно выйти без единой царапины. Любой более-менее талантливый человек может сесть в самовоз с помощью магии технических решений поехать на приемлемом уровне.

 

Сердце чемпиона

«Формула-1» самый требовательный вид спорта в отношении сердца. Средний пульс гонщика в течении полутора часов гонки равняется 196 ударам в минуту, при пиковых показателях в 207 сердечных сокращений. Как подтверждают в спортивной клинике «Формула медицины», ни в одном другом виде спорта не зафиксировано столь же высокого среднего пульса.

Но и это еще не все. Недостаточно просто проводить каждую секунду гонки на почти максимальном для человека пульсе. Сердце пилота испытывает серьезные перепады в процессе работы. При приближении к точке торможения после длинной прямой приборы регистрируют 160-170 сокращений. В процессе самого торможения пульс немного растет - чтобы упасть к показателю в 50-60 ударов буквально за одну секунду. В таком состоянии пилоты обычно начинают разгон.

При этом не стоит забывать, что средняя температура в кокпите составляет 50 градусов по Цельсию.

Надо ли говорить, что далеко не каждый человек выдержит такие перепады? Сердце будущих пилотов тщательно тестируется на способность переносить нагрузки. Но также это - одна из причин, почему пилотам нельзя превышать определенный порог мышечной массы. Даже не из-за веса и возможности не вписаться под разрешенный регламентом потолок. Просто каждый лишний килограмм мышц требует от сердца питания кровью, а значит, и ставит его под удар увеличивающейся нагрузкой.

Поэтому когда вы слышите о том, что Себ Феттель тренируется 35 часов в неделю (при максимуме у футболистов на самом активном предсезонном сборе в 30 часов) - не нужно представлять, что он каждую минуту этого времени проводит в тренажерном зале. В основном это длительные и выматывающие тренировки, рассчитанные на укрепление именно сердечно-сосудистой системы. Игровые виды спорта типа тенниса или футбола, велокроссы, триатлоны, лыжные забеги, плавание, альпинизм - в ход идет все, что только можно.

Целью является не только способность переносить сверхвысокие пиковые нагрузки - но и быстрое восстановление. Например, через две минуты после конца 15-километрового велокросса пульс не должен превышать 80-85 ударов. Ходят слухи о том, как тренеры «Феррари» заставляли своих пилотов десять раз проплывать бассейн с двухкилограммовым грузом на лодыжках в качестве теста. А лучше б они проводили такие инквизиторские пытки с теми, кто работает над аэродинамикой их болида.

 

Мышцы чемпиона

Но даже если пилот «Формулы-1» и проводит два часа ежедневно в тренажерном зале, не нужно ожидать от него бодибилдерских упражнений. Суть подготовки вовсе не в том, чтоб отжаться больше раз или толкнуть больше блинов на гриф. Просто мышцы должны комфортно выдерживать перегрузки, не мешая пилотированию.

Самые большие нагрузки выпадают на шею и плечевой пояс, что неудивительно. Обычная сила боковых перегрузок в скоростных поворотах такова, что пилоты ощущают вес головы со шлемом в районе 25 кг. Самыми сложными являются отдельные сегменты «Сузуки» и «Интерлагоса» перегрузки могут достигать 5g вес головы со шлемом составит 35 килограммов. Нужна очень сильная шея, чтобы выдерживать такое.

Помимо тренажеров, непосредственно имитирующих нагрузку на шею в болиде, есть несколько упражнений, помогающих в развитии этой части тела. Пилот надевает шлем и ложится боком на кровать. К шлему специальными крюками прицепляют груз, обычно пятикилограммовый. Задача состоит в удержании головы в горизонтальном состоянии как можно дольше. Гонщик считается подготовленным, если может выдержать десять минут. Попробуйте как-нибудь, не пожалеете.

Следом идут руки. Сила сжатия кисти пилота стартует с 60 килограммов. Можете написать в комментариях, сколько выбиваете вы - будет интересно сравнить. Гонщики используют специальный тренажер, имитирующий работу рулевого колеса - к нему прикреплена штанга с грузом. Повернув руль, груз поднимается, моделируя нагрузку на повороте. Тренированный пилот обязан выдерживать минимум шесть минут с по меньшей мере пятикилограммовым грузом.

Уже потом наступает черед всех остальных групп мышц - живота, спины, груди. Несмотря на, казалось бы, неактивность в процессе пилотажа, они очень важны. Эти части тела обеспечивают более сбалансированное распределение нагрузки по организму, а также разгружают позвоночник, при этом гарантируя больший комфорт рукам. Специально для занятий над мышцами под эти нужды тренерами разрабатываются особые комплексы приседаний и отжиманий с нагрузкой. К примеру, Льюис Хэмилтон может 80 раз даже во время отпуска.

Уделяется и внимание общему физическому состоянию. Ведь в случае аварии гигантским перегрузкам подвергнется не только тренированная шея, но и все тело. Например, Фернандо Алонсо в аварии в Австралии пережил перегрузку в 46g - но практически не пострадал (отделался трещинами в ребрах) из-за прекрасной физической формы.

 

Ментальность чемпиона

Здесь в ход вступает целая куча различных интересных аспектов. Айртон Сенна, одержимый улучшением подготовки до перфекционистского уровня, считал, что пилот должен газовать на вдохе, а тормозить - на выдохе. Однако современные врачи считают, что задерживать дыхание во время поворота при таком умопомрачительном пульсе может быть крайне опасно. Тем не менее, пилотов учат правильному дыханию с расслаблением на вдохе и напряжением на выдохе.

Но и не только этому. Важной частью подготовки являются концентрация и реакция. Причем первая стоит в табеле важности намного выше второй. Как гласят исследования «Формулы медицины», статистически максимальная реакция нужна в довольно малом количестве ситуации в гонке - и предельная концентрация все равно поможет среагировать в нужный момент.

Существует немало тренажеров, призванных развивать концентрацию. Например, дисплей со словами, написанными разными цветами. Если цвет совпадает со словом, его описывающим - необходимо жать на клавишу «истина», если нет - то на клавишу «ложь». Казалось бы, просто, но на ответ дается всего одна секунда, и нужные кнопки постоянно меняют свое местоположение. Только один пилот в истории справился с этим тестом с первого раза на все 100 - Марк Жене. А Роберт Кубица в свои лучшие годы легко набирал 100% за 62 секунды.

Проводить все полтора часа на пределе физических возможностей сложно отнюдь не только телу - разум устает не меньше от постоянного напряжения. Именно поэтому так важно держать его в тонусе. Как говорят в «Формуле медицины», максимально собранный, действующий в квалификационном режиме пилот может выигрывать 0,2-0,3 секунды на каждом круге без каких-либо дополнительных физических усилий.

Несмотря на вроде как не такую уж и высокую значимость реакции, гонщики все равно с упоением занимаются и этим. Некоторые, как Дженсон Баттон, просто бросают много теннисных мячиков в стену. А кто-то использует тренажер Batak, имеющий мудреную конструкцию и требующий от пилота нажимать на загорающиеся в произвольном порядке лампочки как можно быстрее. Также в ходу и тренажер, симулирующий огни на старте - где на протяжении двенадцати попыток необходимо не установить наименьшее время, а придерживаться самого стабильного из минимально возможных.

Ну и, конечно, некоторые тренируют смелость при обгонах на симуляторе. В конце концов, почему бы и нет? После долгого тяжелого тренировочного дня грех не расслабиться.

Sports.ru


Категория Автомотоспорт


Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Добавление комментария

Имя:*
E-Mail:
Комментарий:
Полужирный Наклонный текст Подчеркнутый текст Зачеркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Вставка ссылкиВставка защищенной ссылки Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
Введите два слова, показанных на изображении: *

Все новости








28 апр
11:42
Главные новости, Мужской футбол Ветераны: в субботу - матч лидеров!

28 апр
11:42
Главные новости, Национальные виды спорта В классическом стиле




28 апр
09:43
Главные новости, Мужской футбол Первая Лига: Юг стартует в субботу

28 апр
09:39
Главные новости, Баскетбол Идем на баскетбол!

28 апр
09:29
Главные новости, Национальные виды спорта Зарядка для ума

28 апр
09:26
Главные новости, Альпинизм Встреча на «Альпиниаде»

28 апр
09:21
Суперновость, Разное Золотой конек

28 апр
09:15
Суперновость, Теннис Потребность побеждать

28 апр
09:07

28 апр
09:00
Суперновость, Мужской футбол Кубок Конфедераций - без арбитров из России

27 апр
22:44
Главные новости, Мужской футбол ТОП-Лига: «Дордой» и «Алга» теряют очки (фото)











27 апр
15:45

27 апр
15:44
Главные новости, Мужской футбол Тамирлан Козубаев: «Главное - набрать форму!»

27 апр
15:36
Главные новости, Мужской футбол Ветераны: «Нооруз» подтянулся в тройку лидеров

27 апр
15:35
Главные новости, Баскетбол «Гиннес-29» выходит в лидеры

27 апр
14:49






27 апр
09:29



27 апр
09:13
Суперновость, Мужской футбол Кака получает в МЛС больше всех

27 апр
09:05

27 апр
09:01
Суперновость, Мужской футбол Тевес собирается домой